테슬라 자율주행 택시, 2025년 현실화될까? 진짜 알아야 할 것들
테슬라가 로보택시를 출시한다는 소식, 들어보셨나요? 일론 머스크는 2016년부터 완전 자율주행 택시를 약속해왔지만, 현실은 생각보다 복잡하더라고요. 😅
택시비 아끼려고 버스 타고, 늦게 출근하면서도 자율주행 택시가 언제쯤 현실이 될지 궁금해하는 분들 많으시죠? 저도 그랬거든요. 그런데 최근 오스틴에서 테슬라 로보택시가 실제로 운행을 시작했다는 뉴스를 보고, 이게 정말 우리 일상에 들어올 준비가 됐는지 깊이 파헤쳐봤습니다.
이 글에서는 테슬라 로보택시의 현재 상황과 한계점, 그리고 정말 믿고 탈 수 있는 수준인지 냉정하게 살펴보겠습니다.
테슬라 로보택시, 지금 어디까지 왔나
2025년 현재, 테슬라 로보택시는 미국 텍사스주 오스틴에서 약 30대가 시범 운행 중입니다. 6월부터 서비스를 시작했는데요, 샌프란시스코에서도 제한적으로 운영되고 있어요.
그런데 여기서 중요한 사실 하나. 모든 테슬라 로보택시에는 아직 안전 관리자가 탑승하고 있습니다. 완전 무인 운행이 아니라는 뜻이죠. 반면 구글 계열사 웨이모는 이미 완전 무인으로 로보택시를 운영하고 있고, 오스틴에만 약 200대, 전체적으로는 2,500대 이상을 운행 중이에요.
머스크가 2019년에 "2020년 중반까지 로보택시 100만 대를 도로에 투입하겠다"고 했던 약속과는 상당히 거리가 있죠. 😔
로보택시를 판단하는 3가지 기준
완전 무인 운행 가능 여부
진짜 자율주행 택시라면 운전대도, 페달도 없어야 합니다. 테슬라가 공개한 '사이버캡'은 이런 디자인으로 설계됐지만, 2026년 4월에야 생산이 시작될 예정이에요. 가격은 약 4천만 원 미만으로 책정될 계획입니다.
안전성과 신뢰성
최근 샌프란시스코에서 대규모 정전 사태가 발생했을 때, 웨이모 로보택시는 도로 한가운데 멈춰서서 교통 혼잡을 가중시켰습니다. 정전은 충분히 예측 가능한 상황인데도 말이죠. 반면 테슬라는 안전 관리자가 탑승해 있어 큰 문제는 없었다고 해요.
MIT 교통센터 연구원은 "정전처럼 예측 가능한 현상에도 대응하지 못한다면, 도시들이 고도로 자동화된 차량을 감당할 준비가 안 됐다는 뜻"이라고 지적했습니다.
상용화 규모와 실적
웨이모는 2025년에만 1,400만 건의 유료 탑승을 기록했습니다. 피닉스, 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 애틀랜타, 오스틴 등 5개 도시에서 운영 중이고, 2026년에는 댈러스, 워싱턴, 마이애미, 런던 등 20개 도시로 확장할 계획이에요.
테슬라는? 머스크가 2025년 1월 1일 전까지 8~10개 도시에서 서비스를 시작하겠다고 했지만, 현실적으로 달성하기 어려워 보입니다.
테슬라 vs 웨이모, 실전 비교
| 구분 | 테슬라 로보택시 | 웨이모 |
|---|---|---|
| 운행 시작 | 2025년 6월 | 2018년 |
| 운행 차량 수 | 약 30대 (오스틴) | 2,500대 이상 |
| 무인 운행 | 안전 관리자 탑승 | 완전 무인 |
| 서비스 도시 | 2개 (오스틴, 샌프란시스코) | 5개 (2026년 25개 확대 예정) |
| 2025년 탑승 건수 | 미공개 | 1,400만 건 |
테이블만 봐도 격차가 느껴지시죠? 웨이모는 2009년부터 자율주행 기술을 개발해온 선발주자고, 테슬라는 상대적으로 후발주자입니다. 머스크의 장밋빛 약속과 실제 현장의 온도 차이가 상당하다는 게 현실이에요.
한국에서는 언제 탈 수 있을까
테슬라는 최근 한국 앱스토어에 로보택시 앱을 공식 등록했습니다. 아직 한국에서는 서비스가 불가능한데도 말이죠. 이게 무슨 의미일까요? 🤔
업계에서는 '테슬라 네트워크' 구축의 신호탄으로 보고 있습니다. 차를 쓰지 않는 시간에 로보택시로 돌려서 수익을 창출하는 '오너 겸용 공유 모델'을 염두에 둔 것이죠.
하지만 현실적인 장벽이 만만치 않아요.
- 여객자동차운수사업법상 허가 문제
- 보험 관련 법규 정비 필요
- 택시 업계의 강한 반발 예상
- 자율주행 레벨4 인증 제도 시행 (2025년 3월)
한편 테슬라는 2025년 11월 23일부터 한국에 '감독형 FSD' 서비스를 출시했습니다. 운전대를 잡지 않고 전방 주시만으로 도로 주행이 가능한 자율주행 시스템인데요, 가격은 904만 3천 원이에요. 북미 공장에서 생산된 특정 차종만 사용 가능하고, 사고 책임은 100% 운전자에게 있습니다.
현대차는 어떻게 대응하고 있나
정의선 회장은 "중국 업체나 테슬라가 잘하고 있고, 우리가 조금 늦은 편"이라고 솔직하게 인정했습니다. 하지만 "더 중요한 것은 안전이기에 안전 쪽에 포커스를 두겠다"고 강조했어요.
현대차의 전략은 이렇습니다.
- 고가의 라이다 중심에서 테슬라처럼 카메라 중심 모델로 전환
- 2026년 하반기 자율주행 기술 적용 차량 공개
- 2027년 레벨2+ 수준의 자율주행차 출시
- 웨이모와 아이오닉 5 기반 자율주행차 공동 개발
가장 큰 과제는 데이터 확보예요. 테슬라가 전 세계 도로에서 실시간으로 방대한 주행 데이터를 쌓는 동안, 현대차는 국내 특정 구간 테스트에 머물러 있거든요.
결론: 기대와 현실 사이
테슬라 로보택시는 분명 흥미로운 기술입니다. 하지만 머스크의 공격적인 약속과 실제 구현 속도 사이에는 여전히 큰 간극이 있어요.
완전 무인 자율주행 택시를 타려면 당분간은 웨이모를 선택하는 게 현실적입니다. 테슬라는 2026년 사이버캡 양산 이후에야 본격적인 경쟁이 가능할 것으로 보여요.
한국에서는? 법규 정비와 사회적 합의가 먼저 필요합니다. 감독형 FSD가 출시되긴 했지만, 완전 무인 로보택시가 서울 도심을 누비는 모습은 아직 먼 미래의 일인 것 같네요. 😅
자율주행 시대는 오고 있습니다. 하지만 우리가 생각하는 것보다 훨씬 신중하고 느리게 다가오고 있어요. 안전이 최우선이니까요.